В 2022 году Юрий Федотов начал работать с ChinaToday. Тогда он только выходил на маркетплейсы и, как большинство селлеров, предпочитал карго-доставку: быстро, просто, по-старинке. Наличные, без документов, с относительной экономией и полной непрозрачностью. Три года спустя все изменилось.
Летом 2025 года Юрий впервые попробовал белую доставку. Эксперимент оказался удачным: документы были оформлены корректно, доставка прошла в срок, а бизнес впервые получил понятную и официальную модель импорта. Это сняло вопросы со стороны банка и дало пространство для дальнейшего роста.
К осени клиент вернулся к нам уже с осознанным решением: постепенно уходить от карго. Тарифы там росли, сроки перестали быть прогнозируемыми, а контроль над поставками фактически исчез. Для бизнеса, который масштабируется, такая неопределенность становится критичной.
Белая доставка: подводные камни
На старте казалось, что переход будет техническим: меняем схему доставки, оформляем документы и продолжаем работать. Но на практике вскрылся важный нюанс.
В части товаров использовались магниты с неодимом — редкоземельным металлом, который находится под международным и российским контролем. Сам по себе неодим не запрещен к ввозу, но товары с его содержанием часто попадают в зону повышенного внимания со стороны таможенных органов. При белом импорте это означает дополнительные проверки, экспертизы состава, корректный подбор кода ТН ВЭД и документы, подтверждающие, что товар не относится к продукции двойного назначения.
Вот что искал Юрий: референсы с 1688
Комментирует таможенный аналитик ChinaToday Марина Пучко:
«На практике мы регулярно сталкиваемся с ситуацией, когда удорожание белой доставки связано не с логистикой, а с составом товара. Неодим и другие редкоземельные элементы требуют особенно аккуратной работы с кодом ТН ВЭД и описанием продукции. Если поставщик не готов подтвердить состав или дает неполную информацию, риски задержек и дополнительных расходов резко возрастают. В таких случаях зачастую проще и экономически выгоднее заменить поставщика или адаптировать товар под требования белой схемы, чем пытаться провести текущий вариант через таможню.»
Для Юрия это означало простую, но неприятную реальность: белая доставка работает стабильно, но конкретный товар начинает ломать экономику поставки.
Проблема оказалась не в типе доставки, а в самом товаре
Клиентский менеджер Анастасия сразу обозначила нюанс: если товар изначально не адаптирован под официальную схему, любая логистика будет упираться в ограничения и дополнительные расходы.
Анастасия, добрый день.
В продолжении диалога давайте поищем Производителя подхватов для штор, чтобы у него были необходимые документы для беспрепятственного пересечения границы, как авто, так и морем (в контексте отчёта об испытаниях, о котором Вы написали ниже) — белая поставка.
Интересует Производитель следующих видов подхватов для штор, если можно я просто оставлю номера заказов, в которых указаны ссылки на производителей, тип, цвет, текущую цену и т.п:
• 125352 — первый текущий Производитель;
• 125375- второй текущий Производитель;
• 127282 — третий и четвёртый Производители.
Просьба при поиске обратить внимание также на качество товара, чтобы товар не расклеивался, не выпадало что-то из него и т.п.
Если необходимо как-то по другому расписать тех. задание — дайте знать.
Оплату Ваших услуг просьба провести через р/с.
Юрий.
Добрый день, Юрий!
Дали ответ по магнитам:
Авто скорее не сможем, чем сможем.
В магнитах редкоземельные металлы, в каком составе мы не знаем, отчета об испытаниях у поставщика нет, поэтому лучше не рисковать. Остается только море
Диалог Анастасии и Юрия по заказу
К работе подключилась Валерия, менеджер ВЭД. Она начала коммуникацию с фабриками, запросила информацию о составе магнитов, проверила техническую документацию и проанализировала, какие коды ТН ВЭД подходят для товара. На этом этапе было очевидно, что даже небольшая ошибка в классификации может привести к досмотру или приостановке выпуска груза.
Вместо того чтобы усложнять цепочку поставки и мириться с ростом затрат, мы предложили Юрию альтернативное решение — найти поставщика с аналогичным товаром, но без неодима в составе. Юрий поддержал эту идею.
Подходящий вариант удалось найти. Ассортимент оказался сопоставимым с текущим, и при этом магниты не содержали редкоземельных металлов, а цена оставалась в пределах прежней экономики. С поставщиком договорились о прозрачных условиях и корректном оформлении документов.
Что с заказом сейчас
На момент подготовки этой статьи поставка Юрия находится на пути в Россию. Качество товара будет проверено по факту прихода груза, однако уже на этапе расчетов стало понятно: исключение неодима из состава исключает ключевой фактор удорожания белой доставки.
Сейчас Юрий формирует следующий заказ и продолжает переход на официальную схему импорта. Вместо плавающих тарифов и неопределенных сроков он получает понятную модель с документами, прогнозируемыми сроками и контролируемой себестоимостью.
Что важно учитывать при планировании белой доставки
Организация официального импорта требует смотреть на цепочку поставки целиком, начиная с состава товара и заканчивая выбором поставщика.
Магниты, батареи, химические компоненты, редкоземельные металлы — все это может повлиять на стоимость и сложность импорта. Если не учитывать такие нюансы заранее, белая доставка действительно начинает казаться дорогой и сложной.
На практике все работает иначе. Грамотно подобранный товар снижает риски, убирает лишние расходы и делает поставки предсказуемыми. А чем раньше бизнес адаптируется под белую схему, тем проще ему масштабироваться и выстраивать устойчивую модель работы.
КАК ПЕРЕЙТИ С КАРГО НА БЕЛУЮ ДОСТАВКУ ИЗ КИТАЯ
Практическое пособие о том, как возить товары официально и экономить
Если вы переходите на белую доставку и не понимаете, подходит ли ваш товар или текущий поставщик под эту схему импорта, оставьте заявку в форме ниже. Мы поможем разобраться, оценить риски и сохранить экономику поставки.
cт. метро: «Электросила», Решетникова 15, литер А, помещение 20Н, офис №327А.
